JJ2S X4 500: le retour du 2 temps?

Wowwww!!!!!! Ça j'aimerais


http://www.motards-online.com/moto-essais-articles/newsmo.php?art=819&utm_source=Newsletter&utm_medium=email&utm_campaign=binosxx&&xuu=binosxx&xpu=bGVjbGVyYw==

Merci Yvon pour ce lien.. c'est assez spécial comme engin ce truc...

Moi qui aime les protos... là jsuis servi.. un 2-temps 50cc, avec moteur en X svp.... wow... c'est le genre de design auquel on est pas trop certain au début et puis qui fait son oeuvre sur soi .(it grows on you) Au final, j aime bien...

Bon rapport poid/puissance en tout cas...

binosxx a écrit:

Wowwww!!!!!! Ça j'aimerais


http://www.motards-online.com/moto-essais-articles/newsmo.php?art=819&utm_source=Newsletter&utm_medium=email&utm_campaign=binosxx&&xuu=binosxx&xpu=bGVjbGVyYw==

"moteur 2 temps, 500cc, 4 cylindres"

Oublie ça Yvon, t'es au Québec ici, la pharmacienne veut pas.

je ne comprends pas.... les pipes sont des modeles de 4 temps ...sont où les cones contre cones

il ne peut pas avoir de resonances des gas d echappement efficace la dedans

X-CESS a écrit:

je ne comprends pas.... les pipes sont des modeles de 4 temps ...sont où les cones contre cones

il ne peut pas avoir de resonances des gas d echappement efficace la dedans

C'est peut-être plus un exercice de style cette moto, en tk, ils doivent être encore loin de la production. ?

Ce qui me plait c'est 500cc 2 temps.... 4 cyl. oufff!!!

avec un 2 temps tu pilotes, avec un 4 tps tu crois que tu pilotes

cé laid en sale!!!

Source vient du site Amsoil:

Some advantages and disadvantages of two-cycle engines

Because two-cycle engines can effectively double the number of power strokes per unit time when compared to four-cycle engines, power output is increased. However, it does not increase by a factor of two. The outputs of two-cycle engines range from only 20 to 60 percent above those of equivalent-size four-cycle units. This lower than expected increase is a result of the poorer than ideal charging efficiency, or in other words, incomplete filling of the cylinder volume with fresh fuel and air. There is also a major disadvantage in this power transfer scenario. The higher frequency of combustion events in the two-cycle engine results in higher average heat transfer rates from the hot burned gases to the motor's combustion chamber walls. Higher temperatures and higher thermal stresses in the cylinder head (especially on the piston crown) result. Traditional two-cycle engines are also not highly efficient because a scavenging effect allows up to 30 percent of the unburned fuel/oil mixture into the exhaust. In addition, a portion of the exhaust gas remains in the combustion chamber during the cycle. These inefficiencies contribute to the power loss when compared to four-cycle engines and explains why two-cycle engines can achieve only up to 60 percent more power.

Interceptor a écrit:

binosxx a écrit:

Wowwww!!!!!! Ça j'aimerais


http://www.motards-online.com/moto-essais-articles/newsmo.php?art=819&utm_source=Newsletter&utm_medium=email&utm_campaign=binosxx&&xuu=binosxx&xpu=bGVjbGVyYw==

"moteur 2 temps, 500cc, 4 cylindres"

Oublie ça Yvon, t'es au Québec ici, la pharmacienne veut pas.

Tiens ... la pharmacienne.