drag bike pro-stock

mes photo de mon drag bike

bon jai trouve ma loupe

t'en aurait pas des plus petite

crisse jtrouve pu ma loupe

Faucon a écrit:

crisse jtrouve pu ma loupe

la pic est tellement petite que l'arrière du bike ne rentre pas dans la pic
faut couper le tail

merci d'avoir agrandi les photo jai essayer pendant 3h sans succes
jai au moin reussi a les envoyer je vais essayer de envoyer mes autre moto la semaine prochaine.

combien sur le quart de mille???

NICE!!! es-ce toi qui travail sur tes moteur? fais-tu de la mécanique pour les autres? combien de cheveaux?

Mario a de la compétition

oui je fait mes moteur moi meme sinon ca coute trop cher .

avec un moteur 1100 stock avec carburateur 34mm de 750 jai
rouler 9.31 145m/H .

le moteur que je vien de monter est un 1216cc turbo
j'espere au moin 235hp avec carburateur s&s
je suis apres modifier mon carb a l'alcohol.
ca devrait rouler 8.30 160m/h


je vais faire un autre moto street shootout
avec moteur atmospherique alcohol pour rouler environ 9.50.

j'aimerai faire agrandir mon intake et le faire polir,esceque sa en vos la peine? et combien sa pourrai me couté?

ROAD RUNNER a écrit:

j'aimerai faire agrandir mon intake et le faire polir,esceque sa en vos la peine? et combien sa pourrai me couté?

ma CBR900RR javais fait ca 185hp le jour et la nuit

moi j veux faire polir les roues, combien de HP de plus

les moteur on deja pour la plus part des intake avec un maximum de flow,
pour le prix vs le gain de hp ca vaut pas la peine.

exemple; un ami a fait faire un full porting par un pro et sur le dyno
il a fait 5hp de plus pour environ 1500$.

le turbo est le meilleur compromis pour le rapport prix puissance
et pas aussi cher que ca, mon kit de turbo ma couté 500$ pour un draw throu ou 1200$ pour un blow throu, mait jai fabriquer la plupart des piece.
tu peut aller chercher facilement sans mod moteur 30hp de plus et la je
suis conservateur.

jai oublier de dire que cé les moteur recent qui on de bonne intake.

turbodan a écrit:

les moteur on deja pour la plus part des intake avec un maximum de flow,
pour le prix vs le gain de hp ca vaut pas la peine.


quote]


ma cbr900RR c martin de chez MHP qui me la fait porting planer 185HP

pour le prix vs le gain de hp ca vaut pas la peine???


chez pas pour toi mais pour 1000$ en 1992 50HP de + moi jtrouve ca tres bon

[quote="clauderr"]

turbodan a écrit:

les moteur on deja pour la plus part des intake avec un maximum de flow,
pour le prix vs le gain de hp ca vaut pas la peine.


quote]


ma cbr900RR c martin de chez MHP qui me la fait porting planer 185HP

pour le prix vs le gain de hp ca vaut pas la peine???


chez pas pour toi mais pour 1000$ en 1992 50HP de + moi jtrouve ca tres bon

je ne veux pas te décevoir mais 50hp sur un cbr sa reste a prouvé! moié chu loin d'être convaicu!

mon chum il a un cbr900 1998 avec jet, un filtre et un échapement complet erion racing pis sa dévelope 125ch... alors a 185ch j'en doute sérieusement!!!
sur un zx12 qui a 160ch stock je m'imaginais avec un échappement complet +PCIIIR+ filtre et l'intake agrandit , polie = 195ch
mais lui, il parle de 5ch s'est vraiment pas beacoup!

on n'a fait des test avec une tête de moteur porter par martin hebert et une tête fait par un autre gars et la difference sur le 1/4 a ete de 9.05
a 9.00 tres minime pour 1200$.moteur gsx1100

martin hebert est un osti bon mecanau
mais faut que tu sorte des $$$$$.

javais un livre chez nous de moto sport ou on voit un cbr900rr stock
ca develope 119rwhp dyno test,avc turbo il on sortie je croit 200rwhp
alors je suis septique avec seulement un porting et un planning de tête,
mais bons!

quelque chose que je suis assez sur ces que les porting sur les
moto de generation 2000 et plus ne son pas tres efficace.

road runner si tu install un PC + pipe+filtre tu va deja voir une bonne diff
ces un porting tous seul qui n'est pas tres efficace.

nice Bike Dan,,,tu drag souvent pendant la saison?

habituelement quand ont flow banch un tete,,,ont y rajoute cam avec plus de duration,piston a plus haute compression et over size,,,qui peut donner juqua 50-75 hp(busa).ce travail peut couter jusqua 3000$et plus.

flow bancher(ou porter) une tete sans y apporter autre chose d'apres moi ne vaut pas le cout.

ROAD RUNNER a écrit:

mon chum il a un cbr900 1998 avec jet, un filtre et un échapement complet erion racing pis sa dévelope 125ch

le CBR900RR 98 dévelope 128 CH au crank stock.........

Boost_Junkie a écrit:

nice Bike Dan,,,tu drag souvent pendant la saison?

habituelement quand ont flow banch un tete,,,ont y rajoute cam avec plus de duration,piston a plus haute compression et over size,,,qui peut donner juqua 50-75 hp(busa).ce travail peut couter jusqua 3000$et plus.

flow bancher(ou porter) une tete sans y apporter autre chose d'apres moi ne vaut pas le cout.

mario cette ete tu tes pogner avec gino (buza noit mat ) cest ca qui a fait sur ca moto moi jtrouve que c bon pour le prix

clauderr a écrit:

Boost_Junkie a écrit:

nice Bike Dan,,,tu drag souvent pendant la saison?

habituelement quand ont flow banch un tete,,,ont y rajoute cam avec plus de duration,piston a plus haute compression et over size,,,qui peut donner juqua 50-75 hp(busa).ce travail peut couter jusqua 3000$et plus.

flow bancher(ou porter) une tete sans y apporter autre chose d'apres moi ne vaut pas le cout.

mario cette ete tu tes pogner avec gino (buza noit mat ) cest ca qui a fait sur ca moto moi jtrouve que c bon pour le prix

pas gino Camaro???

clauderr a écrit:

Boost_Junkie a écrit:

nice Bike Dan,,,tu drag souvent pendant la saison?

habituelement quand ont flow banch un tete,,,ont y rajoute cam avec plus de duration,piston a plus haute compression et over size,,,qui peut donner juqua 50-75 hp(busa).ce travail peut couter jusqua 3000$et plus.

flow bancher(ou porter) une tete sans y apporter autre chose d'apres moi ne vaut pas le cout.

mario cette ete tu tes pogner avec gino (buza noit mat ) cest ca qui a fait sur ca moto moi jtrouve que c bon pour le prix

ya payer pour son set-up,,,,au new jersey 7000$usd pour ca,,,ya un kit 1367 la dedans.y fait +ou- 190 hp

ces ca que je voulait dire, le hp vien avec un ensemble.
un porting donne rien si tu n'a pas de cc, tas beau avoir un gros porting
si tu na pas de volume daspiration ca donne rien.

mon ami carl a un busa 99 avec 215rwhp pas de porting ces un gars de montreal qui fait son moteur et celle de surprenant. il s'appelle richard.

Grand BouBou a écrit:

ROAD RUNNER a écrit:

mon chum il a un cbr900 1998 avec jet, un filtre et un échapement complet erion racing pis sa dévelope 125ch

le CBR900RR 98 dévelope 128 CH au crank stock.........

oubli tes specs de fabriquant! on parle de bike modifier qui on été sur dyno!
mon z1000 en 2003 il annoçait 144ch avec la akrapovic pis le teclusion il en avait 135ch(mais un vrai 135ch!)

s'est ça que je veux dire de ne pas se fier aux specs sa donne une petite idée!

oubli tes specs de fabriquant! on parle de bike modifier qui on été sur dyno!

je drag a quebec, mais cette anné je veut faire les 3 special sanair et des drag de rue bfgoodrich et un special pont-rouge. pas tuojour
a vec le pro-stock je vais me faire gsxr 1100 norm asp alcohol
pas de wheelie bar .

turbodan a écrit:

je drag a quebec, mais cette anné je veut faire les 3 special sanair et des drag de rue bfgoodrich et un special pont-rouge. pas tuojour
a vec le pro-stock je vais me faire gsxr 1100 norm asp alcohol
pas de wheelie bar .

tient nous au courent j'aimerai te voir contre boost junky! ça marche en criss sont affaire!

si boost-junki reussi a mettre tout son hp au sol i va me planter.
un busa turbo doit faire au moin 350hp

jai des chance parce que jai pas de probleme au decollage
je lache tout a 10 000rpm 60pied 1.18 a 1.20

si jai le temp je vais essayer de prep mon autre moto
gsxr1100 turbo jai deja le turbo les carbu .

Dan quel est ton temps de réac. ?

1.2 ca dois tiré en criss dans les bras staffaire la...

Moi pis mon ancien partner de ride ont roulais des cbr 900 97
tres bonne moto pour l'époque mais criss quétais légere du devant
j'imagine que pour le quart cé pas fameux mais dans les twisty a donnais pas ca place fallais juste triché un peu avec notre centre de gravité ( position un peu avancé ) pis ont pouvais la torché en sortir de courbe sans qua nous leve dans face tout le temps mais apres 220 cétais long...
comparé au bike d'aujourdhui

l'an passé avec ma Bertta ( pas strapper ) a Nappierreville sur 8 pass
mon best étais
react. .124 sec
trap 1.759 sec
1/4 10.48 @ 135.2mph
jsuis pas un pro mais jaime ben ca décoller en wrap-speed avec ma bertta
le feelling que ca me donne pis les bulle au cerveau wow
faudrais ben que un jour je minstale un sproket -1 en avant car jetrouvais que je perdais en shiftant en 4 a fin

ROAD RUNNER a écrit:

Grand BouBou a écrit:

ROAD RUNNER a écrit:

mon chum il a un cbr900 1998 avec jet, un filtre et un échapement complet erion racing pis sa dévelope 125ch

le CBR900RR 98 dévelope 128 CH au crank stock.........

oubli tes specs de fabriquant! on parle de bike modifier qui on été sur dyno!
mon z1000 en 2003 il annoçait 144ch avec la akrapovic pis le teclusion il en avait 135ch(mais un vrai 135ch!)

s'est ça que je veux dire de ne pas se fier aux specs sa donne une petite idée!

s que j veux dire , comment un CBR pourrait développé 125 HP modifié a
alors que stock il développe + ou - 128hp

a moins qui parle de 125 a la roue et non au crank ...

turbodan a écrit:

si boost-junki reussi a mettre tout son hp au sol i va me planter.
un busa turbo doit faire au moin 350hp

jai des chance parce que jai pas de probleme au decollage
je lache tout a 10 000rpm 60pied 1.18 a 1.20

si jai le temp je vais essayer de prep mon autre moto
gsxr1100 turbo jai deja le turbo les carbu .

le projet est en brenle depuis 2 ans et c'etait plus un bike de rue,,,donc a la track c'etait a chier.probleme de chassit.

alors jai decider de mettre le bike sur la track seulement,,,jai beaucoup de hp oui,,,mais je peut le regler graduelement,,chaque gear a un nombre de boost ajsutable,je commence a 250 et monte a 500bwhp.

Grand BouBou a écrit:

ROAD RUNNER a écrit:

Grand BouBou a écrit:

ROAD RUNNER a écrit:

mon chum il a un cbr900 1998 avec jet, un filtre et un échapement complet erion racing pis sa dévelope 125ch

le CBR900RR 98 dévelope 128 CH au crank stock.........

oubli tes specs de fabriquant! on parle de bike modifier qui on été sur dyno!
mon z1000 en 2003 il annoçait 144ch avec la akrapovic pis le teclusion il en avait 135ch(mais un vrai 135ch!)

s'est ça que je veux dire de ne pas se fier aux specs sa donne une petite idée!

s que j veux dire , comment un CBR pourrait développé 125 HP modifié a
alors que stock il développe + ou - 128hp

a moins qui parle de 125 a la roue et non au crank ...

dyno = roue

ROAD RUNNER a écrit:

mon chum il a un cbr900 1998 avec jet, un filtre et un échapement complet erion racing pis sa dévelope 125ch...
!

tu l avait pas mentionné que c est sur le Dyno...

ROAD RUNNER a écrit:

dyno = roue

merci pour le précieux renseignement , je savais pas...

Grand BouBou a écrit:

ROAD RUNNER a écrit:

dyno = roue

merci pour le précieux renseignement , je savais pas...

lit comme il faut,un peu plus haut...

oubli tes specs de fabriquant! on parle de bike modifier qui on été sur dyno!

a quebec on est sur un index .500 et mon temp moyen est
.525 a .575 T.R. ce qui fait sur un index .000 un temp
de .025 a .075 quand la machine fonct bien.

boost-junki as tu un slider clutch ou seulement un lock-up.
et comment ca coute un boost controleur.

turbodan a écrit:

a quebec on est sur un index .500 et mon temp moyen est
.525 a .575 T.R. ce qui fait sur un index .000 un temp
de .025 a .075 quand la machine fonct bien.

boost-junki as tu un slider clutch ou seulement un lock-up.
et comment ca coute un boost controleur.

pour l'instant jai ma clutch stock a part mes spring plus dur,,,,mais je veut mettre un multi stage MTC.basket,hub,quik acces cover clutch.jai payer 1000$cad pour mon bosst controler

http://www.nlrsystems.com/

Dan,,,,ton set up de clutch c quoi?

Voila le Dyno a Boost a son top.

Varlo a écrit:

Voila le Dyno a Boost a son top.

......... assé débile....

ces le k de l'dire ,,,attache ton casse avec de la broche.

cé moi qui va avoir l'handicape

jai un lock-up mais je ramasse de l$$ pour acheter une slidder clutch
ces ce que beaucoup de monde prefaire fini de lacher la
clutch il n'y en as plus de poigner de clutch..2000$

Grand BouBou a écrit:

Varlo a écrit:

Voila le Dyno a Boost a son top.

......... assé débile....

ce tableaux est a 27 lbs de boost,,,,,j'aurais pu le monter a 35 lbs pour au moin 550-560 hp.. cette ete j'envisage de monter la psi plus haute en 4iem 5iem et 6iem vitesse.

C:\Documents and Settings\Propriétaire\Shared\Street Bikes-Drag Motorcycle Crashes Hard at Rockingham Drag Strip.mpeg

HP ca peut surprendre